Caricabatterie per veicoli elettrici bidirezionale V2G ad alta potenza per operazioni di flotte commerciali

Dalla pila di ricarica alla centrale elettrica: l'idea V2G da 180 kW

Un caricabatterie da 180 kW costituisce un errore di arrotondamento su una rete nazionale; diecimila di loro sono una centrale elettrica. L’AF-DC-180 è l’unica risorsa che rende possibile tale aritmetica: un caricabatterie CC bidirezionale che riempie la batteria di un autobus o di un camion a 180 kW e, quando la rete lo richiede, restituisce energia alla stessa velocità. È al top della gamma V2G di AMPPAL ed è il primo modello specificato dagli acquirenti lato rete.

Il nome racconta la storia. V2G (vehicle-to-grid) significa che il veicolo diventa una risorsa di rete mentre è parcheggiato. L'AF-DC-180 trasforma un deposito in un blocco dispacciabile da 180 kW, sufficiente a coprire l'assorbimento medio di circa 150-200 famiglie per un'ora o a mantenere la frequenza per una sottostazione durante un disturbo.

Cosa rende un caricabatterie di livello elevato

Cosa si qualifica in pratica come "grado di griglia":

180 kW di potenza distribuibile da una singola connessione: risposta in frequenza, peak shaving o riserva di emergenza senza costruire un deposito batterie.

Controllo della piattaforma come metodo di avvio di prima classe: l'unità riceve i setpoint di invio e li esegue, senza che sia richiesta alcuna azione da parte del conducente.

Efficienza del 95% in entrambe le direzioni, quindi l'energia rivenduta non viene consumata durante il viaggio di andata e ritorno.

Sessioni firmate ISO 15118: l'aggregatore sa esattamente quale veicolo, quanta energia e a quale prezzo.

13 funzioni di protezione, IP54 e funzionamento da -30°C a +50°C per cantieri esposti in climi rigidi.

Doppia rete cablata e cellulare con OCPP 1.6/2.0, quindi i comandi di invio arrivano su qualunque collegamento sia attivo.

Specifiche tecniche

Siti dove 180kW contano

Dove un'unità da 180 kW guadagna il suo mantenimento:

Flotte in deposito iscritte a programmi di regolazione della frequenza: gli autobus parcheggiati scaricano per finestre di 15-30 minuti quando la frequenza della rete diminuisce.

Aggregatori virtuali di centrali elettriche che mettono insieme centinaia di caricabatterie in un’unica offerta su scala MW.

Le società di trasmissione e distribuzione gestiscono i propri progetti pilota V2G.

Grandi campus commerciali con contratti di peak shaving e una flotta di autobus o camion in loco.

Porti e hub logistici dove i veicoli restano inattivi per orari prevedibili: finestre di spedizione ideali.

Come un'unità parla con l'operatore della rete

Il ciclo di spedizione è veloce e per lo più automatico. Il sistema dell'aggregatore - o del gestore della rete - invia un setpoint sulla rete: "scarica 150kW per i prossimi 15 minuti". L'unità controlla lo stato di carica del veicolo collegato, conferma che la sessione è autorizzata ai sensi della norma ISO 15118 e aumenta l'uscita dell'inverter per adattarla. Quando la finestra termina, si ferma in modo netto e si riarma per il comando successivo.

La regolazione della frequenza è il classico flusso di entrate V2G. Una griglia a 50,00 Hz rimane bilanciata da risorse che rispondono in pochi secondi o minuti. Una flotta di unità da 180 kW, ciascuna in grado di alternare tra carica e scarica, agisce come un blocco di risposta rapido e granulare: il software dell'aggregatore suddivide la risposta tra le unità in modo che nessun singolo veicolo si scarichi completamente.

Il peak shaving è il cugino più semplice: a un'ora prestabilita le unità si scaricano per limitare l'importazione del sito, il che riduce i costi della domanda e, in alcuni mercati, guadagna pagamenti di capacità. Il controllo della piattaforma gestisce entrambe le pianificazioni, basate sul tempo e sugli eventi, e registra ogni invio per la liquidazione.

Standard, prove di tipo e traccia cartacea

I progetti di griglia vengono eseguiti su documenti cartacei. L'AF-DC-180 viene fornito con:

Rapporti di esame di tipo CE e TUV, inclusa EMC nella classe di potenza 180kW.

Conformità allo standard IEC 61851 relativo al comportamento di ricarica CC e alla sicurezza del connettore.

Conformità ISO 15118 per sessioni bidirezionali firmate.

Test di routine in fabbrica: un funzionamento bidirezionale completo a 180 kW più isolamento, continuità di terra e perdite.

Verifica IP54 secondo IEC 60529 e test ad ampia temperatura a -30°C e +55°C.

Record di test di tipo utility inclusi per i documenti di connessione alla rete nell'UE, nel GCC e nella CSI.

Realizzazione di armadi da 180 kW su larga scala

L'armadio da 180 kW è costruito sulla stessa linea Yueqing dell'armadio da 120 kW, con rack per moduli e sbarre collettrici più pesanti. Il flusso:

I pannelli vengono tagliati e piegati al laser, quindi saldati al telaio da 1620 x 750 x 560 mm.

I rack di potenza con diciotto moduli da 10 kW sono installati e serrati alla piastra termica.

Le sbarre sono imbullonate con coppia calibrata e contrassegnate per l'ispezione.

Il caricamento del firmware e l'avvio della comunicazione avvengono su un banco di prova dedicato.

Un'immersione a piena potenza: sei ore di ricarica a 180 kW, quattro ore di inversione a 180 kW.

L'efficienza, il fattore di potenza e la velocità di risposta vengono registrati nella registrazione seriale dell'unità al 20, 50 e 100% del carico.

Ogni unità è ispezionata, marchiata e sigillata; gli elementi di fissaggio sono sottoposti a controllo della coppia.

L'imballaggio segue l'approvazione del test; lo standard costruisce la spedizione entro 15-20 giorni lavorativi.

Un'unità da 180 kW è la soluzione giusta per te?

Chiedi cosa farà effettivamente la risorsa prima di dimensionarla. Se il tuo gioco è la regolazione della frequenza o l'aggregazione VPP, la finestra di invio e le regole del mercato decidono il valore, non solo i kilowatt: controlla la dimensione minima dell'offerta e i requisiti di risposta del tuo aggregatore, quindi abbina l'unità al programma.

Per un sito che riduce solo il proprio picco, 180 kW sono generosi; Le unità da 120 kW possono coprire la stessa domanda a un costo inferiore. Per un sito con una flotta di camion o autobus che deve effettuare la ricarica rapida anche durante il giorno, 180 kW guadagnano terreno su entrambi i lati del contatore.

Non per te se il tuo trasformatore non può accettare 180 kW di carico aggiuntivo, se il tuo codice di rete non ha V2G o struttura di esportazione o se i veicoli sul posto non possono sostenere un assorbimento di 180 kW. Inoltre, non fa per te se desideri un caricabatterie senza mani senza alcun interesse per la spedizione: pagheresti per il controllo della piattaforma che non usi mai.

Perché gli acquirenti lato rete scelgono AMPPAL

15-20 giorni lavorativi su allestimenti standard da 180kW; il codice del modello blocca il connettore, la lunghezza del cavo e le opzioni alla conferma dell'ordine.

Un'unità per la valutazione e il supporto tecnico per l'integrazione dell'aggregatore: l'API di spedizione viene fornita insieme al manuale.

Certificati e verbali di prova di tipo inviati prima della spedizione per l'approvazione della rete e le dogane.

OCPP 1.6/2.0 più la piattaforma AMPPAL, con gestione del carico e pianificazione della flotta incluse.

AMPPAL ha spedito più di un milione di unità dal 2014 e gestisce oltre 200 stazioni; gli acquirenti della rete trattano con gli ingegneri, non solo con le vendite.

Imballaggi, container e dogana per 180 kW

Il cabinet AF-DC-180 misura 1620 x 750 x 560 mm, spedito in posizione verticale in una pesante cassa di legno di circa 320 kg con pistole e cavi. Costruito per il caricamento laterale con uno schema di sollevamento, utilizza quattro occhielli di sollevamento e una barra di sollevamento.

Un container da 20 piedi contiene cinque unità; un dieci high-cube da 40 piedi. Gli ordini a griglia vengono generalmente spediti come contenitori pieni, le armi in cartoni separati.

FOB Ningbo o standard di Shanghai; CIF, CFR, DAP su richiesta. Documenti: fattura, bolla di accompagnamento, polizza di carico, dichiarazione CE e certificati di prova, oltre a una dichiarazione di conformità ISO 15118 per l'archiviazione in griglia.

Servizio e supporto per progetti di rete

24 mesi standard. Sui siti connessi a VPP concordiamo separatamente uno SLA di uptime, poiché le penalità dell'aggregatore rappresentano la vera esposizione.

Moduli di alimentazione sostituibili a caldo con stock regionale; i ricambi comuni ti arrivano entro 3-5 giorni lavorativi.

I nostri ingegneri si collegano all'unità tramite il proprio collegamento; gli errori di invio ottengono l'instradamento prioritario.

La messa in servizio include un test di spedizione in tempo reale con la piattaforma del tuo aggregatore.

Il firmware rimane aggiornato gratuitamente per tutto il tempo in cui possiedi l'unità: patch OCPP e ISO 15118 incluse.

Errori che costano le entrate VPP

Sbagliato: firmare un contratto di aggregazione prima di verificare la misurazione locale dell'unità. A destra: confermare il contatore e il percorso dati di liquidazione durante la messa in servizio, non dopo la prima contestazione della fattura.

Sbagliato: lasciare che il programma di spedizione prosciughi tutti i veicoli fino a svuotarli. Giusto: imposta un valore minimo per l'aggregatore (ad esempio 20% SOC) e rendilo non negoziabile nelle regole della piattaforma.

Sbagliato: presupporre che la risposta sia immediata. A destra: l'unità risponde in secondi o minuti a seconda del programma; progetta la tua offerta in base al tempo di rampa reale.

Sbagliato: esecuzione simultanea di V2G e ricarica rapida su un trasformatore. Giusto: utilizzare la gestione del carico in modo che le finestre di carica e scarica non si sovrappongano mai.

Sbagliato: ignorare le clausole sul degrado della batteria nelle garanzie dei veicoli. A destra: documenta l'utilizzo del V2G e conferma la posizione dell'OEM prima di iscrivere la flotta.

Feedback dai partner Grid e Aggregator

Un aggregatore tedesco raggruppa unità da 180 kW in 40 siti di deposito in un’offerta di regolamentazione della frequenza da 7,2 MW. L'operatore afferma che le unità mantengono il setpoint entro un paio di punti percentuali e si stabilizzano correttamente; il vero problema è stato il primo mese di riconciliazione dei dati del contatore, che il loro team ha risolto estraendo i registri dell'unità.

Un deposito di autobus a Dubai ha iscritto quattro AF-DC-180 in un programma di peak shaving per il picco estivo dell'aria condizionata nell'emirato. Il blocco da 720 kW ha ridotto l'importazione del deposito di circa il 30% durante la finestra di mezzogiorno e l'operatore ha notato che gli armadi hanno gestito una temperatura ambiente di 48°C senza declassamento. La loro lamentela: il display è solo in inglese, che il personale addetto alla manutenzione preferirebbe in arabo.

Un hub logistico in Kazakistan utilizza le unità sia per caricare rapidamente i camion a lungo raggio sia per fornire riserva in una rete regionale debole. Il degrado della batteria è stata la prima domanda del consiglio; dopo un anno di scarichi programmati del 30-40%, i dati diagnostici della flotta mostrano una perdita di capacità all'interno del normale raggio d'azione dell'OEM. Il loro commento: il registro delle spedizioni della piattaforma è ciò che ha convinto la commissione finanziaria a rinnovare.

Domande frequenti sui servizi di rete

D: Quanto valore di rete ha un'unità da 180 kW?

R: Circa 180 kW di potenza distribuibile, sufficienti per finestre di regolazione di 15-30 minuti o un blocco energetico di 90-180 kWh per sessione.

D: Cos'è una centrale elettrica virtuale?

R: Un aggregatore raggruppa molte piccole risorse, come i caricabatterie V2G, in un’unica offerta su scala MW che l’operatore di rete può inviare.

D: Il V2G danneggia la batteria del veicolo?

R: Gli studi del mondo reale e i registri dei nostri clienti mostrano un degrado modesto e gestibile quando la profondità e la frequenza sono limitate: i termini di garanzia dell'auto fissano ancora i limiti.

D: In che modo il controllo della piattaforma riceve l'invio?

R: Su Ethernet o cellulare tramite OCPP o piattaforma AMPPAL: l'unità esegue automaticamente i setpoint, senza alcuna azione da parte del conducente.

D: L'AF-DC-180 può caricarsi e scaricarsi nello stesso giorno?

R: Sì, questo doppio compito costituisce l'intero business case: addebito al mattino, spedizione durante l'ora di punta della sera.

D: Quali mercati pagano per il V2G?

R: La regolazione della frequenza, la capacità e i programmi di riduzione dei picchi esistono in Germania, nel Regno Unito, in alcune parti degli Stati Uniti e in Australia; controlla i programmi attivi del tuo aggregatore.

D: Cosa succede se l'operatore della rete effettua la distribuzione mentre la flotta deve partire?

R: La piattaforma può trattenere i veicoli al di sotto di un livello SOC impostato dall'utente; le esigenze degli automobilisti superano le entrate nelle regole.

D: Un'unità da 180 kW è eccessiva per un deposito normale?

R: Se si riduce solo il proprio picco, spesso 120 kW sono sufficienti. 180 kW pagano quando contano sia la ricarica rapida della flotta che le entrate della spedizione.