Sistema di ricarica rapida CC bidirezionale V2G per Smart Grid e gestione energetica della flotta

Cosa fa un caricabatterie bidirezionale da 120 kW per un deposito

L’elettrificazione della flotta di solito si blocca su un numero: la tassa sulla domanda. Il sistema di ricarica rapida CC bidirezionale V2G per reti intelligenti e gestione energetica della flotta (modello AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H), un caricabatterie CC bidirezionale da 120 kW costruito per attaccarlo: riempie le batterie durante la notte o a metà mattina, quindi inverte la potenza di quelle stesse batterie nel deposito durante il picco pomeridiano, quando la tariffa è più forte.

Con 120 kW è di classe deposito: da due a quattro furgoni all'ora, un camion pesante in tempi ragionevoli o una risorsa a livello di edificio. Il codice modello AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H codifica connettore, lunghezza del cavo e opzioni, motivo per cui le offerte lo elencano con un codice anziché con un semplice suffisso.

Perché i depositi scelgono l'AF-DC-120

La rosa dei candidati degli acquirenti, nell'ordine in cui solitamente i team finanziari chiedono:

Riduzione della domanda: una scarica di 120 kW per due ore ogni giorno feriale riduce il picco mensile - a 8-15 dollari per kW al mese, 1.000-2.000 dollari risparmiati mensilmente su quella fetta.

Una unità, due flussi di entrate: arbitraggio energetico più riduzione della domanda; agli attuali spread UE e USA, il rimborso è previsto in 2-4 anni.

Peak shaving su scala edilizia: 120 kW appiattiscono il picco serale di un sito, non solo lo riducono.

13 funzioni di protezione e IP54, dimensionato per cantieri esposti.

Design per un'ampia gamma di temperature: la classificazione di -30°C mantiene operative le flotte invernali scandinave e canadesi.

Rete cablata e cellulare con OCPP 1.6/2.0, quindi si unisce al backend esistente della flotta.

Specifiche tecniche

Cinque scenari di flotte e edifici per 120 kW

Dove un'unità bidirezionale da 120 kW guadagna il suo mantenimento:

Depositi di consegna e corrieri: i furgoni si ricaricano durante la notte nelle ore non di punta e scaricano durante l'alta stagione di costruzione serale.

Depositi di autobus che necessitano di tempi di consegna più rapidi di quelli che possono offrire 60kW.

Magazzini con grandi celle frigorifere: la finestra di scarico si allinea con l'impennata del compressore dopo le 16:00.

Torri di uffici con flotte di veicoli elettrici per il personale: il garage diventa una risorsa da 120 kW per vano per il picco serale.

Le utility sperimentano il V2G sulle proprie flotte prima di lanciare i programmi per i clienti.

Come l'unità da 120 kW bilancia il carico del deposito

Il ciclo operativo è semplice da descrivere, impegnativo da eseguire. Di notte l'unità trasforma la corrente alternata della rete in corrente continua fino a 120 kW, riempiendo la flotta. Tra le 16:00 e le 21:00 - o quando la tariffa dell'impianto raggiunge il picco - lo stesso convertitore inverte la corrente continua in corrente alternata, sincronizzata con la fornitura dell'edificio. La scheda di controllo arbitra la direzione di ogni ciclo; un furgone con uno stato di carica al 40% resta semplicemente fuori dalla finestra di scarico.

Il peak shaving funziona al contatore, non al caricabatterie. L'addebito della domanda è fissato dalla media di 15 minuti più alta del mese. Un sito che raggiunge il picco di 400 kW alle 18:00, con 120 kW scaricati in quei 90 minuti, registra un picco più vicino a 280 kW - e quel numero segue il sito per l'intero mese di fatturazione. Gli operatori osservano la curva, impostano il programma nella piattaforma AMPPAL e lasciano che l'unità segua il setpoint.

Il freddo è il killer nascosto dell’economia della flotta. Al di sotto di circa 0°C, le batterie si caricano più lentamente a meno che il BMS del veicolo non le precondizioni. I moduli hanno una temperatura nominale di -30°C e la comunicazione rimane attiva anche al freddo, quindi le sessioni mattutine iniziano nei tempi previsti; la gestione termica del veicolo decide comunque la velocità con cui le celle consumano energia.

Certificazione e prove di test in fabbrica per 120 kW

Il file di prova che viaggia con un'unità da 120kW:

Rapporti CE e TUV riguardanti la sicurezza e l'EMC nella classe di potenza 120 kW.

Conformità IEC 61851 per comportamento di carica CC, controllo di cavi e connettori.

Conformità ISO 15118 per la comunicazione bidirezionale con il veicolo.

Un test di routine in fabbrica su ogni unità: un funzionamento bidirezionale completo a 120 kW più controlli di isolamento, messa a terra e perdite.

IP54 verificato secondo IEC 60529; moduli per ampie temperature testati a -30°C e +55°C.

Record di prove di tipo disponibili per applicazioni di connessione alla rete nella maggior parte dei mercati dell'UE e del GCC.

Dalla lamiera alla spedizione: produzione da 120 kW

L'armadio da 120 kW inizia come lamiera d'acciaio e viene testato circa due settimane dopo. La sequenza Yueqing:

Il telaio e i pannelli sono fabbricati su punzoni e presse piegatrici CNC, quindi saldati tramite maschera per contenere l'involucro di 1620 x 750 x 560 mm.

Un power rack preassemblato - dodici moduli da 10 kW nella versione standard - è installato e imbullonato alla piastra termica.

Il cablaggio di controllo è incorniciato e instradato su una scheda dedicata, etichettata secondo lo schema elettrico.

Prima accensione: caricamento del firmware, verifica del display e avvio della comunicazione.

Viene eseguito un test di carico in due parti: sei ore con una ricarica a 120 kW, quindi quattro ore a 120 kW tornando al bus di prova.

L'efficienza e il fattore di potenza vengono registrati al 20%, 50% e 100% del carico sulla registrazione seriale.

L'armadio è sigillato, marchiato e ispezionato; ogni elemento di fissaggio viene sottoposto a controllo della coppia.

L'imballaggio avviene entro una settimana dall'approvazione del test; il tempo di consegna per le build standard è di 15-20 giorni lavorativi.

Dimensionare correttamente una flotta: quando 120 kW sono adatti, quando no

Iniziamo dalla curva di domanda e non dal conteggio dei veicoli. Estrai dodici mesi di dati con intervalli di 15 minuti. Picco serale con la flotta parcheggiata? 120 kW di scarico sono direttamente utili. Picco alle 11:00 mentre la flotta è in viaggio? L'unità può ancora caricarsi, ma la storia della domanda crolla e un caricabatterie unidirezionale sembra migliore.

Abbina l'unità al mix di connettori della flotta. L'AF-DC-120 supporta CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO e NACS, bloccati dal codice modello al momento dell'ordine. Deposito misto? Pianificare una pistola per vano e tenere in magazzino un gruppo cavi di riserva.

Non per te se il tuo trasformatore non può sopportare 120 kW di carico extra anche con la gestione del carico, o se il tuo codice di rete non ha un quadro di esportazione: la sola scarica al carico aiuta comunque, ma l'arbitraggio completo richiede una tariffa V2G. Tre furgoni? Le unità da 30 kW ti servono meglio; 120 kW acquistano capacità che non utilizzerai.

Lavorare con AMPPAL su progetti di flotte da 120 kW

Standard realizza la spedizione in 15-20 giorni lavorativi; la personalizzazione del modello-codice - connettore, lunghezza cavo, colore - viene congelata al momento della conferma dell'ordine.

Un'unità per la valutazione, da due a cinque per i depositi pilota e prezzi a volume per implementazioni con più depositi.

Certificati e registrazioni delle prove di tipo forniti prima della spedizione per l'approvazione della connessione alla rete.

OCPP 1.6/2.0 e la piattaforma AMPPAL sono entrambi supportati; la gestione del carico coordina più unità su un'unica connessione.

AMPPAL gestisce oltre 200 stazioni proprie e ha spedito oltre 1 milione di unità dal 2014: gli acquirenti di flotte trattano con gli operatori, non con la carta.

Logistica per caricabatterie da deposito da 120 kW

L'AF-DC-120 misura 1620 x 750 x 560 mm e viene spedito in posizione verticale in una cassa di legno rinforzata, pesa circa 300 kg con pistole e cavi, progettato per il caricamento laterale con uno schema di sollevamento: due rebbi forche e una barra di sollevamento lo gestiscono.

Un container da 20 piedi richiede sei unità; un high-cube dodici da 40 piedi. Gli ordini della flotta arrivano come carichi di container completi, con le pistole imballate separatamente per proteggere i connettori.

I termini sono FOB Ningbo o Shanghai come standard; CIF, CFR e DAP su richiesta. Documentazione: fattura, bolla di accompagnamento, polizza di carico, dichiarazione CE e certificati di collaudo; per i dossier griglia viene predisposta la dichiarazione di conformità alla ISO 15118.

Copertura post-vendita per i siti della flotta

Due anni per unità. Gli operatori delle flotte di solito aggiungono un contratto prolungato: i tempi di inattività su un caricabatterie in deposito costano più della copertura.

I moduli di alimentazione sono sostituibili a caldo sul campo; Lo stock regionale spedisce i ricambi entro 3-5 giorni lavorativi.

Diagnostica remota tramite la connessione propria dell'unità; la maggior parte dei guasti viene risolta senza una visita in loco.

Il supporto alla messa in servizio include un test di carico con i tuoi veicoli e una revisione della curva di domanda dopo il primo mese di fatturazione.

Aggiornamenti firmware gratuiti per tutta la vita del prodotto, incluse revisioni OCPP e correzioni ISO 15118.

Errori operativi sui siti della flotta

Sbagliato: dimensionare il trasformatore per caricare e scaricare contemporaneamente. A destra: programmare la scarica in base al carico netto del sito in modo che la ricarica e l'inversione non si accumulino mai in un unico picco.

Sbagliato: considerare fisso il costo della domanda. A destra: monitora il picco mensile di 15 minuti: una brutta serata fa pagare l'intero mese.

Sbagliato: scaricare tutti i furgoni alla stessa profondità. Giusto: impostare un limite massimo per la flotta (diciamo 30% SOC) in modo che le operazioni mattutine non inizino mai in breve tempo.

Sbagliato: ignorare la finestra fredda. A destra: abilitare i programmi di precondizionamento in inverno e ridurre le aspettative nelle mattine più fredde.

Sbagliato: lasciare che il sistema di gestione della flotta e il caricatore non siano d'accordo sul controllo della sessione. Giusto: rendere il backend OCPP l'unica fonte di verità per la pianificazione.

Feedback degli operatori della flotta dopo sei mesi

Una compagnia di corriere nelle Midlands del Regno Unito gestisce sei AF-DC-120 in due depositi. Lo scarico serale della flotta di 40 furgoni ha ridotto la tariffa complessiva della domanda di circa il 22% nel primo trimestre; il tempo di ammortamento è passato da 4,2 a 3,1 anni. Reclamo: lo schema delle manovre presuppone una banchina di carico: il secondo cantiere necessitava dell'intervento di una gru.

Un operatore di celle frigorifere in Polonia utilizza tre unità in cui l'aumento del compressore raggiunge il picco dopo le 16:00. La portata allineata a quella finestra ha mantenuto il picco registrato stabile per due mesi estivi. Il manager ha notato che le unità ronzano a un tono costante anziché pedalare rumorosamente: il personale notturno lo apprezza.

Un deposito municipale in Norvegia ha fatto funzionare un'unità per una settimana a -25°C a gennaio. Le sessioni mattutine sono iniziate quotidianamente secondo il programma; potenza di carica limitata per il precondizionamento del veicolo nelle mattine più fredde, esattamente come avverte il manuale. Il loro unico desiderio: un cavo del cannone più lungo per lo sgombero dei cumuli di neve - il prolungamento l'hanno ordinato in seguito.

Domande frequenti sulla flotta V2G

D: Che cos'è esattamente un addebito sulla domanda?

R: La parte di una fattura commerciale basata sul prelievo medio più alto di 15 minuti nel mese, spesso 8-15 USD per kW: una brutta serata segna l'intero mese.

D: L'AF-DC-120 può gestire un intero edificio?

R: Compensa fino a 120 kW del carico del sito, sufficienti per appiattire il picco di un deposito o di un ufficio; non è una fornitura per l'intero edificio.

D: Come viene calcolato il rimborso?

A: Riduzione della domanda più arbitraggio energetico meno costi unitari e di installazione; agli attuali spread UE e USA, i siti delle flotte raggiungono il pareggio in 2-4 anni.

D: Il freddo interrompe lo scarico del V2G?

R: No, i moduli hanno una temperatura nominale di -30°C. La ricarica in condizioni di freddo intenso è limitata dal precondizionamento della batteria del veicolo, non dal caricabatterie.

D: Quali connettori si adattano alla flotta?

R: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO o NACS: il codice del modello fissa la configurazione al momento dell'ordine e i cavi assemblati sono scambiabili sul campo.

D: Più unità possono condividere lo stesso trasformatore?

R: Sì, la gestione del carico nella piattaforma AMPPAL o il backend OCPP li coordina.

D: Cosa succede se la rete si abbassa durante la scarica?

R: L'unità smette di invertire e si risincronizza quando ritorna l'alimentazione; è un dispositivo collegato alla rete, non una fornitura in isola.

D: Lo scaricamento danneggia le batterie della flotta?

R: Cicli di scarica a profondità moderata rientrano nella garanzia dei veicoli elettrici; mantenere il livello della flotta al 30% di SOC limita lo stress.