Stazione di ricarica per veicoli elettrici ad alta potenza DC divisa per reti di ricarica autostradali

Ricarica divisa da 640 kW: terminali raffreddati ad aria o a liquido?

Ogni gestore di flotta ci pone la stessa domanda una volta deciso il numero di potenza: quale terminale dovrebbe stare accanto all'auto? Con la serie AF-DC-640 la risposta onesta è entrambe le cose, sullo stesso sito, dallo stesso cabinet.

L'armadio alimenta fino a 16 prese e ciascuna presa viene ordinata in modo indipendente. Un terminale da 250A raffreddato ad aria costa meno ed è adatto ad auto e furgoni; un terminale raffreddato a liquido da 600 A trasporta un cavo più spesso, eroga più corrente e guadagna il suo prezzo su camion e autobus. Mescolandoli, il pool da 640 kW segue il traffico invece del contrario.

Questa pagina confronta onestamente i due terminali, inclusa la differenza di costo, in modo da poter specificare la combinazione adatta alla tua flotta e al tuo budget.

Un avvertimento prima dei dettagli: il terminale è ciò che i tuoi autisti toccano ogni giorno, mentre l'armadietto è ciò che il tuo commercialista vede una volta all'anno. Spendere correttamente nel primo, e con attenzione nel secondo, è l'intero gioco.

Strategie di mixaggio terminale e loro impatto sui costi

Tre configurazioni coprono la maggior parte dei progetti da 640 kW. La tua scelta cambia sia il capex che i veicoli che possono ricaricarsi alla massima velocità.

Tutto raffreddato ad aria: il costo più basso per stallo, 250 A per pistola, perfetto per un piazzale di autovetture dove nessun veicolo chiede di più.

Tutto raffreddato a liquido: ogni stallo gestisce 600 A, quindi i camion e gli autobus più veloci ottengono la massima potenza, a un prezzo più alto per terminal.

Misto: vani passeggeri su unità raffreddate ad aria, da due a quattro vani per carichi pesanti su unità raffreddate a liquido, che è l'aspetto della maggior parte degli ordini da 640 kW.

Il divario di prezzo è di circa un terzo in più per il terminale raffreddato a liquido, senza considerare la manutenzione aggiuntiva del cablaggio e del raffreddamento.

Anche il peso del cavo è diverso: un cavo da 250 A raffreddato ad aria è notevolmente più leggero e più facile da maneggiare per i conducenti rispetto a un tubo da 600 A raffreddato a liquido.

Puoi convertire più tardi. Entrambi i terminali si collegano alle stesse porte dell'armadio, quindi un sito può scambiare le unità quando cambia il mix della sua flotta.

Specifiche tecniche

Siti tipici per un sistema a terminali misti da 640 kW

Hub logistici in cui i furgoni effettuano la ricarica su bancarelle raffreddate ad aria e i camion da 40 tonnellate utilizzano le baie raffreddate a liquido.

Aree di servizio autostradali con prevedibile ripartizione tra auto e mezzi pesanti.

Depositi cittadini che gestiscono autobus elettrici di giorno e autovetture di notte sullo stesso armadio.

Porti e terminal dove i camion portacontainer necessitano di 600 A ogni 90 minuti, per tutto il giorno.

Lotti commerciali misti in cui un proprietario desidera una centrale elettrica che serva sia i clienti al dettaglio che una flotta di consegne.

Espansioni delle aree di sosta per camion in cui due aree raffreddate a liquido sostituiscono quattro corsie per diesel e il resto del sito rimane raffreddato ad aria.

In che modo i terminali 250A e 600A condividono il pool da 640 kW

L'armadio contiene la capacità del raddrizzatore da 640 kW e un controller di assegnazione. Ogni terminale annuncia la sua capacità attuale, 250 A o 600 A, quando si connette, e il controller distribuisce la potenza in tempo reale tra le sessioni attive.

Un terminale da 600A raffreddato a liquido non consuma 600A a meno che il veicolo non lo richieda. Parcheggia lì una berlina e si avvicina come una berlina; parcheggia lì un camion elettrico e l'armadio apre tutti i 640 kW se il camion è l'unica sessione in funzione.

Il raffreddamento a liquido è importante al di sopra di un'uscita sostenuta di circa 350 A, dove il calore del rame e del connettore diventa il fattore limitante. Ecco perché esiste il terminale raffreddato a liquido: per spostare il calore dal connettore al circuito di raffreddamento della stazione, mantenendo la potenza nominale di 600 A disponibile tutto l'anno, compresa l'estate.

Test di terze parti e controlli di qualità in fabbrica

La certificazione è identica per tutti i tipi di terminale, il che semplifica il processo di approvazione: un elenco UL copre l'armadio ed entrambe le varianti di terminale.

UL 2202-2022 e UL 2231-2 coprono l'intero sistema, armadio più terminali, sia con raffreddamento ad aria che a liquido.

I terminali raffreddati a liquido vengono sottoposti a un test in nebbia salina di 96 ore e a un test di tenuta su ogni unità prima dell'imballaggio.

Il connettore da 600 A è testato di resistenza per ripetuti cicli di collegamento-scollegamento; i rapporti di prova sono disponibili su richiesta.

IP54 si applica a entrambi i tipi di terminale, quindi la pioggia non costringe il sito a scegliere l'unità più costosa.

Ogni terminale viene sottoposto a test di carico alla corrente nominale prima della spedizione; il record del test viaggia con il numero di serie.

Procedura dettagliata sulla linea di produzione: assemblaggio CA e CC

Passaggio 1. L'acciaio dell'involucro viene punzonato e tagliato al laser su linee CNC, quindi saldato tramite robot con bracci FANUC.

Fase 2. I pannelli vengono piegati su presse TRUMPF e verniciati a polvere; I corpi terminali raffreddati a liquido ottengono un passaggio di tenuta extra.

Passaggio 3. La distribuzione CA dell'armadio è cablata sulla linea CA: interruttori, contattori, protezione da sovratensione e misurazione.

Passo 4. I moduli raddrizzatori e il controller di assegnazione sono montati sulla linea CC separata.

Passo 5. I terminali raffreddati a liquido sono assemblati in un vano pulito: pompa, radiatore, tubi flessibili e connettore montati e serrati secondo le specifiche.

Passaggio 6. L'intero sistema viene sottoposto a test di carico fino a 640 kW rispetto a un banco resistivo, con un fattore di potenza verificato a ≥ 0,99.

Passo 7. Un rodaggio di 48 ore fa passare l'armadio a carico parziale e pieno; qualsiasi guasto blocca il lotto e non solo l'unità.

Fase 8. Ispezione estetica e dimensionale, controllo etichetta e imballaggio; la capacità annua dell'impianto supera il milione di unità.

Guida al dimensionamento: quale mix di terminali si adatta alla tua flotta?

Contare le classi di veicoli che utilizzeranno il sito. Se tutto è un'auto o un furgone per le consegne, acquista tutti i terminali raffreddati ad aria e incassa la differenza. Se più di una sessione su cinque sarà dotata di camion o autobus elettrici, fornire a questi vani unità raffreddate a liquido.

Non acquistare stalli 600A per veicoli che non possono accettarli. La maggior parte dei veicoli elettrici per passeggeri oggi sul mercato richiedono 250 A o meno, quindi un terminale raffreddato a liquido in un vano auto è denaro inattivo.

Considera anche la gestione dei cavi. Se gli autisti o i corrieri anziani si collegano tutto il giorno, il cavo più leggero da 250 A è una vera funzionalità di usabilità, non una nota a piè di pagina della scheda tecnica.

Un'altra regola pratica basata sui dati della nostra stazione: ordinare capacità di riserva nell'armadio, non nei terminali. Un armadio da 640 kW può servire per anni una flotta in crescita; il mix terminale può cambiare in un pomeriggio.

Cosa offre AMPPAL che i fornitori generici no

Un produttore per armadio, terminale raffreddato ad aria e terminale raffreddato a liquido, quindi i pezzi di ricambio e il supporto non coinvolgono tre fornitori.

Consegna in 15-20 giorni lavorativi dall'approvazione del disegno, con MOQ di un contenitore.

Marchio OEM/ODM su entrambi i tipi di terminali, comprese lunghezze di cavi e set di connettori personalizzati.

Elencati UL 2202-2022 e UL 2231-2, oltre a CE, CB e TUV per altri mercati.

Dati operativi provenienti da oltre 200 stazioni che gestiamo noi stessi, che determinano il modo in cui dimensioniamo i rapporti con raffreddamento a liquido in fabbrica.

Termini di imballaggio e spedizione per l'esportazione

L'armadio da 2200 x 1800 x 1000 mm viaggia in una cassa con telaio in acciaio; ogni terminale è pallettizzato con la bobina del cavo protetta e il connettore in una tasca di schiuma. Un container high-cube da 40 piedi può contenere un armadio e un massimo di otto terminali.

I terminali raffreddati a liquido vengono spediti asciutti, con il refrigerante aggiunto in loco dalla nostra guida alla messa in servizio, che evita problemi di temperatura di transito.

Citiamo FOB Ningbo o CIF. La documentazione, la fattura, la lista di imballaggio, la polizza di carico e i certificati UL vengono emessi entro 3 giorni lavorativi dal carico.

Copertura della garanzia e risposta al supporto

La garanzia standard di due anni copre l'armadio, entrambi i tipi di terminali, i moduli di alimentazione e il controller.

Le pompe e i radiatori dei terminali raffreddati a liquido sono coperti come parte del terminale, non come materiali di consumo, per il periodo di garanzia.

I terminali di ricambio vengono spediti dal magazzino entro 5 giorni lavorativi; è disponibile uno scambio tra navi per richieste di garanzia.

La diagnostica OCPP remota consente ai nostri tecnici di leggere i codici di errore e i registri del circuito di raffreddamento senza una visita in loco.

Raccomandiamo di lavare il circuito raffreddato a liquido ogni 12 mesi e di sostituire il liquido refrigerante ogni 24, e forniamo la scheda tecnica del fluido.

Note operative per configurazioni di terminali misti

Sbagliato: assegnare tutti i terminali raffreddati a liquido ai punti più lontani dal cabinet. A destra: posizionare gli alloggiamenti ad alta corrente il più vicino possibile all'armadio per mantenere corto il pesante cavo CC.

Sbagliato: rabboccare il circuito del liquido di raffreddamento con acqua del rubinetto. A destra: utilizzare la miscela di refrigerante specificata e controllare il livello trimestralmente.

Sbagliato: lasciare trascinare a terra il cavo da 250A raffreddato ad aria tra una sessione e l'altra. A destra: arrotolalo sulla gruccia così la giacca dura.

Sbagliato: presupporre che il controller necessiti di un'impostazione manuale quando si aggiunge un terminale. A destra: la nuova presa viene rilevata automaticamente e si aggiunge al pool da 640 kW.

Sbagliato: posizionare entrambi i tipi di terminali sotto un'unica tettoia senza flusso d'aria. A destra: ventilazione dei terminali raffreddati a liquido attorno al radiatore anche in vani coperti.

Rapporti degli acquirenti da installazioni da 640 kW

Un operatore logistico vicino a Kuala Lumpur, in Malesia, gestisce un armadio con sei terminali raffreddati ad aria e due raffreddati a liquido per la sua flotta mista di furgoni e camion. La sua nota: i furgoni non utilizzano mai gli alloggiamenti da 600 A, e ci ha detto che avrebbe ordinato di nuovo lo stesso rapporto, ma avrebbe aggiunto un'altra unità raffreddata a liquido man mano che il numero dei suoi camion aumentasse.

Una stazione di servizio autostradale in Croazia ha scelto quattro terminali raffreddati a liquido per un armadio da 640 kW che serve gli autobus. Il direttore della stazione si lamenta che il tubo raffreddato a liquido è più pesante da sollevare per i conducenti, anche se gli stessi operatori degli autobus sono d'accordo.

Un distributore in Cile ha acquistato la versione completamente raffreddata ad aria per un parcheggio da 24 posti. Dopo un anno, il tempo di attività del modulo è superiore al 99% e la sua unica vera lamentela è che la griglia della ventola del terminale raffreddato ad aria raccoglie la polvere più velocemente di quanto si aspettasse nella stagione secca.

Domande frequenti: selezione del terminale e oltre

D: Posso combinare terminali da 250 A e 600 A su un armadio da 640 kW?

R: Sì, in qualsiasi proporzione fino a 16 punti vendita; ciascun terminale negozia la propria corrente con il controller.

D: Quali veicoli necessitano effettivamente di 600 A?

R: I camion elettrici pesanti e alcuni autobus consumano più di 350 A sostenuti; la maggior parte dei veicoli elettrici per passeggeri ha un limite ben inferiore a 250 A.

D: La manutenzione di un terminale raffreddato a liquido è più costosa?

R: Leggermente, principalmente il controllo annuale del liquido di raffreddamento; il terminale raffreddato ad aria necessita solo della pulizia del filtro.

D: È possibile aggiornare in un secondo momento un vano raffreddato ad aria con uno raffreddato a liquido?

R: Sì, la porta del cabinet è identica; si scambia il terminale e si gestiscono le linee di raffreddamento.

D: Quanta potenza ottiene uno stallo raffreddato a liquido?

R: Fino a 640 kW completi se è l'unica sessione attiva e il veicolo la accetta.

D: La classificazione 600A è continua?

R: Sì, il circuito di raffreddamento mantiene la classificazione a 40°C ambiente; il declassamento appare solo in prossimità del limite massimo dell'intervallo operativo di 50°C.

D: Qual è la lunghezza del cavo su ciascun terminale?

R: Lo standard è 5 m, con lunghezze maggiori disponibili tramite la configurazione OEM.

D: Quali standard di connettore si adattano ai terminali?

R: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO e NACS possono essere installati su entrambi i tipi di terminale.