Caricabatterie rapido integrato per veicoli elettrici CC ad alta potenza da 120 kW per la ricarica in autostrada

Velocità di ricarica in minuti, non numeri di marketing

Il numero onesto per citare un conducente non è 120 kW: sono i minuti che intercorrono tra la presa di corrente e lo spegnimento, e quei minuti dipendono più dall'auto che dal caricabatterie. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H è un caricabatterie rapido CC integrato da pavimento da 120 kW, 1620 x 750 x 560 mm, il cui vero compito è mantenere la potenza nominale attraverso la banda di tensione più ampia: potenza costante da 300 a 1000 V CC, gamma completa 200-1000 V.

La fisica in un paragrafo. I pacchi batteria accettano energia in base ai propri limiti: classe di tensione, dimensione del pacco, stato di carica, temperatura. Un caricabatterie che mantiene la piena potenza da 300 V a 1000 V si esclude da questa equazione; l’auto diventa il collo di bottiglia, come dovrebbe essere.

Costruiamo questo gabinetto a Yueqing, Zhejiang. Sotto: i calcoli dei tempi, le curve e il modo onesto di comunicare le aspettative, perché un conducente ha promesso "10 minuti" e chi ne aspetta 35 non tornerà.

Sei fatti che decidono il tempo della sessione nel mondo reale

Potenza costante 300-1000 V: il caricabatterie contiene 120 kW nella banda effettivamente richiesta dalla maggior parte dei veicoli elettrici: la specifica che separa i 120 kW reali dai 120 kW dichiarati.

I veicoli a 800 V sfruttano appieno il vantaggio: una moderna berlina da 800 V con una batteria calda si avvicina ai 120 kW fino alla metà del 70% del SOC; Il 20-80% rientra nell'intervallo da basso a medio di 20 minuti nelle nostre curve di laboratorio.

I veicoli a 400 V continuano a soddisfare la loro richiesta: la maggior parte delle auto a 400 V raggiunge comunque un picco compreso tra 50 e 100 kW, quindi l'armadio fornisce ciò che chiedono senza declassare oltre i 500 V.

Il piano da 200 V accoglie gruppi vecchi e piccoli: i piccoli veicoli elettrici urbani e i primi gruppi in stile Leaf si ricaricano a 200-300 V senza interruzioni di errore.

Un'efficienza di picco del 95% significa meno calore e meno rumore della ventola e una maggiore quantità di kWh di ogni sessione raggiunge effettivamente la batteria.

Lo schermo da 7" mostra i kW in tempo reale, il che rappresenta il primo passo per definire onestamente le aspettative degli autisti.

Specifiche tecniche

Siti in cui 120 kW trasformano una fermata in una pit lane

Le fermate dei corridoi autostradali sono in Francia, Spagna e Italia, dove gli automobilisti che arrivano al 15% di SOC si aspettano una sosta per un caffè, non una pausa pranzo.

Hub di taxi e ride-hail da 800 V negli Emirati Arabi Uniti e in Arabia Saudita, dove i tempi di consegna equivalgono direttamente al reddito dell'autista.

Punti di consegna dei concessionari di automobili in Germania e nel Regno Unito, che riforniscono i nuovi veicoli elettrici che arrivano a basso costo.

Depositi regionali di autobus e furgoni in Tailandia e Vietnam, riducendo i costi per il cambio turno da ore a minuti.

Garage per uffici in Messico e Brasile, a prova di futuro per la prossima generazione di veicoli elettrici per passeggeri da 800 V.

Come l'auto e il governo si accordano sul potere

Quando un'auto si collega, il caricabatterie e il veicolo comunicano tramite il cavo utilizzando il protocollo di ricarica (CCS, CHAdeMO, GB/T o NACS). Il veicolo dichiara la sua tensione e corrente massime; il caricabatterie risponde con ciò che può fornire. La potenza erogata è il più basso dei due desideri.

La curva di carica della batteria fa il resto. Al di sotto del 20% circa di SOC molti pacchetti accettano meno corrente; la fascia del 20-70% è la più generosa; sopra l'80% il tapering entra in azione man mano che il pacco si autoprotegge. Quindi "20-80% di tempo" è la citazione degli operatori metrici perché salta la coda lenta.

L'armadio riporta i kW erogati in tempo reale sullo schermo e in OCPP MeterValues, così tu e l'autista potete vedere la verità. Quando un automobilista chiede "perché solo 95?", la risposta è sul display: l'auto ha chiesto 95.

Dossier di Certificazione e Verifica delle Curve

TUV, CE, UL, CB e CCC sono tutti in vigore presso AMPPAL; i certificati legati a questo modello sono disponibili su richiesta.

Ogni armadio trascorre 48 ore a pieno carico con i dati termici acquisiti da moduli e connettori.

Verifica della curva di carica: ogni revisione del modello viene testata rispetto a simulatori di batterie da 400 V e 800 V per confermare la banda di potenza costante.

La conformità alle norme IEC 61851-1:2019 e IEC 61851-23:2014 racchiude le 13 funzioni di sicurezza.

Estraiamo un campione di rivestimento da ciascun lotto per 96 ore di test in nebbia salina e verifichiamo IP54; l'unità funziona da -25°C a +50°C.

Le otto stazioni della nostra catena di montaggio

Stazione 1: l'involucro inizia come bobine di acciaio tagliate, punzonate e piegate da macchine CNC accanto ai robot FANUC, quindi verniciate a polvere.

Stazione 2: un campione del lotto entra nella camera di nebbia salina da 96 ore mentre il resto della linea prosegue.

Stazione 3: stadio di ingresso CA e moduli di potenza CC costruiti su linee separate con banchi di prova dedicati.

Stazione 4: ispezione in ingresso su moduli SiC, contattori, connettori e quadro di misura.

Stazione 5: cablaggio finale con terminazioni a coppia controllata e passaggio QC visivo completo.

Stazione 6: ciascuna unità funziona per 48 ore a 40°C ambiente mentre registriamo output, efficienza e stabilità della comunicazione.

Stazione 7: flash del firmware, test di conformità OCPP 1.6j, quindi un simulatore di batteria funziona a 400 V e 800 V.

Stazione 8: imballaggio, pallettizzazione e reportage fotografico pre-spedizione.

Guida al dimensionamento: quando 120kW sono giusti e quando non lo sono

Scegli AF-DC-120-Y-B-O-4-H quando le tue auto mescolano 400 V e 800 V, le sessioni dovrebbero arrivare nell'intervallo di 20-40 minuti e il sito ha un'alimentazione AC 380 V trifase con capacità. È il punto ideale per le fermate dei corridoi, i siti dei concessionari e gli hub di grandine.

Questo prodotto non fa per te se i tuoi clienti sono per lo più piccole city car da 40 kWh che finiscono in 25 minuti a 60 kW: un'unità da 60 kW o 80 kW guadagna le stesse entrate con meno hardware. È anche la scelta sbagliata per i trasporti pesanti che necessitano di oltre 160 kW sostenuti, o per un sito il cui trasformatore non può supportare 120 kW.

La definizione onesta delle aspettative fa parte della vendita: pubblica il tempo realistico del 20-80% per la tua flotta locale anziché il numero di marketing. I piloti perdonano una sessione di 35 minuti promessa come 35; non perdonano una seduta di 35 minuti promessi come 10.

Acquisto diretto: cosa cambia quando il Maker risponde

La negoziazione avviene con il produttore di Yueqing: nessun margine del rivenditore viene aggiunto al prezzo.

OEM/ODM: il tuo colore, il tuo logo, il marchio della tua app, preconfigurati nello stabilimento dal nostro team di oltre 260 dipendenti.

Il tempo di consegna per le unità standard è di 15-20 giorni lavorativi; Il lavoro OEM lo allunga di circa 7-10 giorni.

Flessibilità MOQ: ordini di prova di 1 unità per nuovi mercati, prezzi in container per oltre 10 unità.

La garanzia di 2 anni copre i moduli e tutta la catena di controllo; la spedizione rapida dei ricambi e la diagnostica vengono eseguite in remoto tramite OCPP.

Come imballiamo un armadio da 120 kW per il trasporto marittimo

Il touch screen viaggia in una tasca in schiuma incassata all'interno di una custodia di compensato, quindi arriva senza un solo graffio: ne abbiamo spediti migliaia in questo modo. Il peso unitario è di circa 320 kg; la cassa aggiunge 60-80 kg e un container da 40HQ contiene 10-14 casse.

I termini predefiniti sono FOB Ningbo o Shanghai; CIF, CFR e DDP disponibili. Prima dell'imballaggio viene visualizzato un diagramma del pallet in modo che lo spedizioniere possa confermare il camion.

Ogni ordine viaggia con fattura, bolla di accompagnamento, certificato di origine, copie CE/TUV e guida OCPP.

Post-vendita: firmware, ricambi e durata di 2 anni

Due anni, moduli inclusi. Se la potenza scende al di sotto della potenza nominale al di fuori del declassamento termico, si tratta di un caso di garanzia e lo trattiamo come tale.

I ricambi vengono spediti tramite corriere espresso 48 ore dopo l'approvazione del reclamo, arrivando in Europa entro 3-5 giorni lavorativi.

Aggiornamenti del firmware e modifiche alla configurazione OCPP inviati tramite il collegamento di rete, inclusi miglioramenti della curva di carica.

Le prime installazioni includono una sessione di video commissioning in cui il cablaggio, la messa a terra e l'accoppiamento backend vengono controllati in tempo reale.

Manutenzione: filtri dell'aria puliti due volte l'anno, terminali di ingresso CA serrati annualmente, prese d'aria mantenute pulite.

Sbagliato vs giusto: gestire la sessione di ricarica

Sbagliato: dire a ogni conducente "dieci minuti all'80%" perché l'etichetta dice 120 kW. A destra: cita la fascia - "20-40 minuti a seconda della tua auto" - e lascia che il display dei kW in tempo reale spieghi.

Sbagliato: installare il caricabatterie alla fine di un cavo lungo e sottile e osservare l'abbassamento di tensione sotto carico. A destra: dimensionare il cavo CA per 120 kW e mantenerlo breve; il manuale fornisce le specifiche minime.

Sbagliato: in estate bloccare la presa d'aria con un cartello o uno scooter. Destra: mantenere uno spazio libero di 50 cm; il raffreddamento ad aria forzata necessita che mantenga la piena potenza a 50°C ambiente.

Sbagliato: trattare immediatamente una sessione lenta come un guasto del caricabatterie. Giusto: controlla prima la richiesta del veicolo nel registro: la maggior parte delle sessioni lente sono lato auto e il registro lo dimostra.

Sbagliato: collegamento di un veicolo non BMS a questa unità. A destra: questo caricabatterie è solo per veicoli elettrici con BMS funzionante e presa CC; in caso di dubbio non connettersi.

Cosa riferiscono i proprietari delle stazioni dopo 90 giorni

Un operatore di servizi autostradali nel sud della Francia ha installato quattro unità AF-DC-120-Y-B-O-4-H nel giugno 2025 accanto a una panetteria. La sessione media è di 28 minuti con traffico misto da 400 V e 800 V e il fatturato del negozio è aumentato perché gli autisti si fermano a prendere un caffè mentre lo schermo mostra il conto alla rovescia.

Un operatore di ride-hail a Dubai gestisce otto unità per una flotta di taxi elettrici di 200 auto. I loro taxi da 800 V fanno il 20-80% in circa 22 minuti secondo i registri di backend, e gli autisti ora pianificano turni attorno allo slot di 25 minuti. Il problema: le carte RFID fornite sono un po' fragili.

Un gruppo di rivenditori in Germania utilizza due unità nel proprio centro di consegna. I nuovi veicoli elettrici arrivano al 10-15% di SOC e partono all’80% entro 35 minuti, eliminando così il collo di bottiglia pre-consegna. Il direttore del servizio nota che lo schermo è luminoso all'esterno, ma si formano impronte digitali

P.

Domande frequenti

D: Perché la mia auto assorbe solo 90 kW da un caricabatterie da 120 kW?

R: Perché il veicolo richiedeva 90kW. Il caricabatterie eroga quanto richiesto dall'auto fino a 120kW; le dimensioni della confezione, il SOC, la temperatura e la classe di tensione impostano il limite dell'auto. Il display live e il registro OCPP mostrano la richiesta lato vettura.

D: Quanto dura in pratica il 20-80%?

R: Per un tipico pacco da 75-80 kWh, spostare 45-48 kWh a una media di 80-90 kW significa circa 30-40 minuti sulla maggior parte delle auto a 400 V e 20-25 minuti sulle auto a 800 V. Prova una sessione e leggi il registro per il numero esatto della tua flotta.

D: Cosa significa "potenza costante 300-1000 V"?

R: Il caricabatterie mantiene la sua piena potenza di 120 kW per qualsiasi tensione della batteria compresa tra 300 e 1000 V. Molte unità più economiche raggiungono la potenza nominale solo con un voltaggio, erogando silenziosamente meno altrove.

D: La ricarica da 120 kW danneggerà la mia batteria?

R: No: il BMS del veicolo controlla l'assorbimento di corrente e si riduce al di sopra dell'80% del SOC. Il caricabatterie segue semplicemente la richiesta del BMS; il degrado è governato dalla gestione termica dell'auto.

D: Posso caricare un'auto più vecchia da 400 V con questa unità?

R: Sì. L'uscita inizia a 200 V, quindi i pacchi piccoli e più vecchi si caricano normalmente, proprio alla potenza inferiore richiesta.

D: Il caricabatterie rallenta nella calura estiva?

R: L'armadio mantiene la potenza nominale fino a una temperatura ambiente di 50°C con raffreddamento ad aria forzata. Al di sopra di ciò, la curva di protezione riduce gradualmente la potenza anziché interromperla: una caratteristica di sicurezza, non un difetto.

D: Come posso definire onestamente le aspettative degli autisti nella mia stazione?

R: Pubblica la fascia realistica (ad esempio "20-40 min all'80%"), mostra i kW in tempo reale sullo schermo ed evita di stampare un singolo numero sulla segnaletica.

D: Questo modello supporta la ricarica con doppia pistola?

R: No, questo armadio è a connettore singolo, ottimizzato per 120 kW completi su un veicolo. Per due connettori che condividono un pool di alimentazione, guarda la nostra serie MultiGun.