Stack di potenza di ricarica per veicoli elettrici CC raffreddato a liquido da 240 kW per stazioni di ricarica ad alta potenza

Cos'è realmente l'AF-DC-240

L'AF-DC-240-LC-S1 è uno stack di ricarica da 240 kW costruito attorno a un'idea semplice: un armadio principale non dovrebbe costringerti a utilizzare una tecnologia a cavo singolo. Lo stesso pool di potenza alimenta terminali raffreddati ad aria da 250 A e terminali raffreddati a liquido da 600 A/800 A, montati fianco a fianco nel vano.

Questo risolve una mancata corrispondenza che si presenta in quasi tutti i siti reali. Un taxi da 400 V assorbe circa 150-250 A; una nuova berlina con piattaforma da 800 V può contenere 600 A per minuti. Le sole pistole raffreddate ad aria coprono le nuove auto, mentre una configurazione completamente a liquido spende hardware da 600 A su alloggiamenti che non lo utilizzeranno mai.

Terminali misti significano che si acquista l'armadio da 240 kW una volta e poi si sceglie la classe attuale di ciascuna baia in modo che corrisponda al traffico che effettivamente parcheggia lì.

Perché i proprietari dei siti combinano terminali da 250 A e 600 A su un unico armadio

Paga per la corrente, non per l'hype: le pistole raffreddate ad aria da 250 A coprono i taxi e i veicoli elettrici più vecchi, mentre le pistole a liquido da 600 A/800 A servono la corsia premium, che in genere riduce la spesa per l'hardware del terminale del 25-35% rispetto a una costruzione completamente a liquido.

Un armadio, due sistemi di cavi: un singolo ingresso AC380V, un bus CC e un pannello di controllo OCPP gestiscono l'intera piscina, quindi il mix aggiunge flessibilità senza aggiungere complessità di controllo.

Un'efficienza di picco del 94,5% significa circa 13 kW in meno di calore disperso da smaltire a pieno carico rispetto a un'unità con efficienza dell'88%, e l'armadio principale rimane fresco grazie all'aria forzata.

Copertura completa del protocollo dallo stesso stack: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO e NACS, oltre a OCPP 1.6/2.0 per qualsiasi backend già in esecuzione.

Involucro IP54 e intervallo operativo da -25°C a +50°C, quindi l'armadio rimane all'aperto senza riparo nella maggior parte dei climi.

Controllo degli accessi tramite tessera magnetica e codice QR integrato, in modo che uno stack gestisca contemporaneamente la ricarica pubblica walk-in e un conto flotta chiuso.

Specifiche tecniche

Dove uno stack da 240 kW si adatta meglio di quelli più grandi

Aree di servizio autostradali in cui gli autisti necessitano di ricariche in 10-15 minuti da un flusso misto di berline, SUV e furgoni commerciali leggeri.

Hub urbani a ricarica rapida sulla fornitura trifase esistente da 380 V, dove uno stack da 480 kW+ obbligherebbe un aggiornamento del trasformatore.

Hotel e centri commerciali gestiscono 6-8 alloggiamenti da un unico armadio, con terminali raffreddati ad aria che coprono le lente sessioni diurne.

Depositi di flotte con età di veicoli misti: le unità più vecchie richiedono 250 A, i nuovi modelli da 800 V percorrono le corsie dei liquidi.

Isole o reti remote in cui il carico totale del sito deve rimanere inferiore a circa 260 kW.

Come funziona l'architettura a terminali misti

AC380V±15% entra nell'armadio principale, i moduli di potenza la raddrizzano e la compensano a DC200-1000V e un bus DC comune distribuisce la corrente a qualunque terminale sia attivo. Ciascun terminale negozia il proprio limite di tensione e corrente con il veicolo, quindi un taxi GB/T da 400 V e una berlina CCS2 da 800 V possono caricarsi contemporaneamente senza interferire.

Lo stack scheduler garantisce l'alimentazione in base alla priorità: i percorsi raffreddati a liquido ricevono prima l'intera richiesta di 600 A/800 A, quindi la potenza rimanente fluisce verso gli alloggiamenti raffreddati ad aria. Se tre auto tirano contemporaneamente, il pool si riequilibra ogni pochi secondi in modo che nessuno scenda a zero.

Anche il raffreddamento è suddiviso. L'armadio principale utilizza aria forzata; i terminali raffreddati a liquido fanno circolare il refrigerante attraverso il cavo e la pistola, mantenendo la temperatura dell'impugnatura al di sotto dei 45°C anche a 600 A. Le pistole raffreddate ad aria diffondono semplicemente calore nell'atmosfera, il che va bene a 250 A e molto più economico da mantenere.

Certificati e test dietro di essi

I certificati CE, TUV, CB, CCC e UL coprono la famiglia AF-DC-240, quindi la stessa unità viene spedita a progetti UE, Medio Oriente, ASEAN e Nord America.

Ogni unità di produzione esegue un test di resistenza di isolamento a 1000 V CC e un controllo di continuità di terra prima di lasciare il banco.

Un rodaggio a pieno carico di 48 ore sul banco di carico di fabbrica a 240 kW cattura i moduli deboli prima della spedizione, non dopo l'installazione.

La verifica IP54 segue la norma IEC 60529 con spruzzo d'acqua temporizzato; l'immunità alle sovratensioni è testata secondo IEC 61000-4-5 sull'ingresso CA.

L'usura del connettore viene campionata con un test della spina di 10.000 cicli, che copre i contattori della pistola a liquido sottoposti ad abusi quotidiani.

I rapporti di prova vengono emessi per lotto e allegati al file di spedizione, il che velocizza le pratiche di sdoganamento e connessione alla rete.

Dalla bobina al mobile: otto fasi di produzione

I pannelli delle custodie vengono tagliati al laser sulle macchine TRUMPF, quindi punzonati a CNC e piegati secondo la tolleranza.

Gli armadi passano attraverso la linea di verniciatura a polvere per la finitura anticorrosione IP54.

I moduli di potenza sono assemblati sulla linea DC dedicata, separata dalle linee di prodotto AC.

Le sbarre e i cablaggi sono installati con fissaggio a coppia controllata.

I robot FANUC assistono nel posizionamento dei moduli e nel sollevamento di carichi pesanti, garantendo un assemblaggio coerente.

Ogni unità è dotata di firmware e di un profilo OCPP abbinato al tuo backend.

Un rodaggio a pieno carico di 48 ore viene eseguito sul banco di carico di fabbrica prima dell'imballaggio.

L'ispezione finale copre la lista di controllo in 14 punti, quindi l'unità viene imballata.

Pianificazione del mix terminale: chi ha bisogno di 250 A, chi ha bisogno di 600 A/800 A

Se ogni veicolo sul tuo sito è una piattaforma da 800 V del 2024 o successiva, questo non è il modo più economico per acquistare una capacità da 600 A; l'AF-DC-480-LC-S2 completamente liquido della stessa famiglia fornisce più corrente per metro quadrato e per dollaro.

Se il tuo traffico è costituito da auto più vecchie da 400 V che assorbono meno di 200 A, una semplice unità da 240 kW raffreddata ad aria costa meno e non necessita di formazione sul refrigerante. Non acquistare hardware liquido che non caricherai mai.

Se la flotta è veramente mista, pianifica il rapporto: conta i veicoli con capacità 800 V nella tua previsione, dedica un vano liquidi ogni 15-20 di essi e copri il resto con cannoni da 250 A. Gli ingegneri di AMPPAL controlleranno l'integrità dei tuoi conteggi prima di ordinare.

Cosa ottieni acquistando da AMPPAL invece che da una società commerciale

Lo stabilimento di Yueqing, Zhejiang, spedisce le configurazioni di stock in 15-20 giorni lavorativi e il MOQ è di un'unità per l'AF-DC-240.

La personalizzazione è reale: il colore del cabinet, il mix di terminali, la lunghezza dei cavi e i parametri OCPP vengono impostati al momento dell'ordine, non modificati successivamente.

Il pacchetto completo di certificati viene fornito con ogni ordine, quindi lo sdoganamento e l'applicazione della griglia procedono più velocemente.

Entro il 2024 AMPPAL ha consegnato oltre un milione di unità di ricarica e gestisce più di 200 stazioni, quindi il team di ingegneri sa anche cosa si rompe sul campo.

Prezzi di fabbrica diretti con preventivi EXW, FOB Ningbo o CIF, più un ingegnere nominato sul tuo conto per tutta la durata del progetto.

Imballaggio, sollevamento e documenti doganali

Il cabinet principale viene spedito in una cassa di compensato per l'esportazione con i terminali imballati in scatole separate rivestite di schiuma. Il set completo pesa circa 900-1.100 kg a seconda del mix di terminali e l'ingombro della cassa è dimensionato per un transpallet standard.

Il carico è previsto per container da 40 piedi: due pile da 240 kW per container sono la disposizione standard, con casse imbullonate alle rotaie del pavimento per resistere al mare mosso. Gli addetti al ritiro locali possono scaricare con un carrello elevatore.

I documenti standard sono la fattura commerciale, la bolla di accompagnamento, la polizza di carico, il certificato di origine e i rapporti di prova del lotto. Citiamo EXW, FOB Ningbo o CIF e la lista di imballaggio funge anche da inventario doganale, quindi le discrepanze ai confini sono rare.

Due anni di supporto, inclusa la cura del liquido di raffreddamento

La garanzia standard copre 2 anni su stack, terminali e moduli di potenza, con guasti legati al refrigerante gestiti alle stesse condizioni.

I ricambi di consumo come connettori per liquidi e tubi del liquido refrigerante vengono spediti entro 3-5 giorni lavorativi dal magazzino Yueqing.

Controlli trimestrali remoti sullo stato dei moduli che segnalano errori OCPP prima che mettano offline un vano.

I terminali raffreddati a liquido necessitano di un controllo del livello del liquido refrigerante e delle fascette stringitubo ogni 6 mesi; AMPPAL fornisce la checklist del servizio in inglese, russo, spagnolo e arabo.

Un canale WhatsApp dedicato ti connette al tecnico post-vendita che conosce i tuoi numeri di serie, non una coda per i biglietti.

Installazione e uso quotidiano: sbagliato vs giusto

Sbagliato: far funzionare una pistola raffreddata ad aria da 250 A a piena corrente in una temperatura ambiente di 45°C per tutto il pomeriggio. A destra: lo stack riduce automaticamente le prestazioni delle corsie raffreddate ad aria; programma sessioni pesanti per le ore più fresche o spostale nelle aree liquide.

Sbagliato: saltare i controlli del liquido di raffreddamento perché il raffreddamento a liquido non si guasta mai. A destra: controllare il livello del liquido refrigerante e le fascette stringitubo ogni 6 mesi; un controllo ogni 10 minuti evita una sostituzione del connettore da $ 400.

Sbagliato: sostituire il cavo della pistola per liquidi con un componente generico di un'altra marca. A destra: utilizzare cavi abbinati AMPPAL; il percorso del flusso del refrigerante e i valori nominali del contattore sono sintonizzati insieme.

Sbagliato: montare l'armadio contro una parete senza spazio posteriore. Destra: lasciare uno spazio libero di 500 mm nella parte posteriore e 800 mm nella parte anteriore per il flusso d'aria e l'accesso per la manutenzione.

Sbagliato: lasciare che le versioni del firmware vadano alla deriva nel pool. A destra: imposta una finestra di aggiornamento OCPP mensile in modo che tutti i terminali eseguano la stessa build.

Feedback degli operatori del sito dal campo

Un operatore saudita di vendita al dettaglio di carburante gestiva due AF-DC-240 in una stazione di servizio di Riad dal luglio 2025. Le corsie per i liquidi gestivano un flusso giornaliero di SUV da 800 V mentre i cannoni da 250 A servivano i taxi; la loro unica lamentela era il riflesso dello schermo da 7 pollici sotto il sole diretto, risolto con una piccola tenda da sole.

Il proprietario di un centro commerciale malese a Kuala Lumpur ha iniziato con quattro terminali da 250 A e ha aggiunto un vano per liquidi da 600 A nel dicembre 2025 dopo che nuovi modelli di veicoli elettrici sono apparsi nel mix di locatari. Al loro contabile è piaciuto il fatto che l'aggiornamento riutilizzasse lo stesso cabinet e lo stesso account OCPP.

Un operatore di flotta tedesco che gestisce 30 furgoni elettrici ad Amburgo ci ha avvertito che la configurazione mista richiede disciplina: gli autisti continuavano a parcheggiare i furgoni da 800 V negli stalli da 250 A. Un adesivo sul pavimento e un cartello hanno risolto il problema in una settimana e la velocità di ricarica è aumentata di circa il 18%.

Domande frequenti sui terminali misti: otto domande poste dagli acquirenti

D: L'AF-DC-240 può combinare terminali di marche diverse?

R: No. Utilizzare terminali abbinati AMPPAL; lo scheduler e il circuito del refrigerante sono calibrati per loro.

D: Quanti alloggiamenti può gestire un armadio?

R: Fino a 8 terminali a seconda del mix; il bus CC condivide 240 kW tra tutto ciò che è attivo.

D: Il terminale del liquido necessita di un refrigeratore esterno?

R: No. Il circuito del refrigerante è sigillato e presenta uno scambio d'aria all'interno del terminale, senza torre di raffreddamento.

D: Qual è il tempo di consegna?

R: 15-20 giorni lavorativi per le configurazioni in stock dopo la conferma dell'ordine e il deposito.

D: È possibile caricare contemporaneamente un'auto CHAdeMO e un'auto CCS2?

R: Sì. Ogni terminale negozia in modo indipendente e la potenza viene condivisa in ordine di priorità.

D: La garanzia di 2 anni è valida per i siti esteri?

R: Sì, in tutto il mondo; i pezzi di ricambio spediti da Yueqing e la diagnostica remota sono gratuiti.

D: Di quale alimentazione di rete ha bisogno?

A: AC380V±15% trifase; a pieno carico l'ingresso assorbe circa 365A per fase.

D: Funziona con il nostro backend OCPP esistente?

R: OCPP 1.6 e 2.0 sono supportati e configuriamo gli endpoint in fabbrica.